1月21日，据第一财经，乘联会数据显示，长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售销量仅9.94万辆，较2024年24.7万辆的销量腰斩。由于批发销量存在向经销商库存等因素，零售数据更能体现终端市场的真实情况，这也意味着长安福特首次跌破10万辆年度生存红线。
业内普遍认为，10万辆年销量是车企分摊研发成本、维持产能利用率及经销商网络稳定的关键临界点，跌破该红线意味着企业运营将全面承压。
这是继2019年跌破20万辆后，长安福特销量再度深度探底。如今跌破10万辆红线，意味着其产品市场地位已大幅被边缘化。
回顾其发展轨迹，长安福特成立于2001年，2016年曾创下95.7万辆的销量巅峰，距百万规模仅一步之遥。但此后便开启漫长下滑之路，2019年销量首次跌破20万辆，2021年短暂回升至30.47万辆后，2022年和2023年再度持续下滑。
2024年销量回升到24.7万辆，实现5.97%的增长。不过其背后，一方面是长安福特降价促销，一方面是采取了缩减在售车型、关闭部分工厂提升产能利用率等降本增效的“减法”策略。
具体看，其销量结构失衡也加剧了经营风险，2025年蒙迪欧一款车型一年卖了4.7万辆，贡献了品牌总销量近一半。这意味着长安福特严重依赖单一车型，抗风险能力脆弱。而作为电动化转型核心的福特电马，2025年全年仅售出35辆，而且自8月起便无销售数据记录。
另外，在燃油车方面，为追求单车利润，长安福特前两年砍掉了福克斯等走量车型，导致10万元价位区间出现产品空白。当其他合资品牌纷纷“以价换量”参与市场竞争时，长安福特坚守价格，结果市场份额被持续挤压。
长安汽车公布的2025年前五个月数据来看，长安福特连续五个月销量同比下滑，累计仅售出7.6万辆。自去年6月起，长安汽车不再单独公布长安福特的产销数据。
长安和福特两大股东未正式公布长安福特年销量，但据长安汽车最新产销数据，全年长安汽车销量291.3万辆，自主品牌销量占比达85%，集团对合资板块的依赖度大幅下降。
行业分析指出，长安福特业绩下滑也是不少合资品牌转型滞后的缩影。在新能源汽车渗透率超50%的市场环境下，其中超70%的份额由自主品牌占据，合资品牌整体市占率已萎缩至30%左右。耐用性、燃油经济性、强劲动力等一些合资品牌的传统价值优势，在新能源领域正在失效。有些合资品牌还在靠“油改电”车型凑数，续航能力不足、智能化配置滞后，也难以打动消费者。