界面新闻记者 | 宋佳楠
1月16日，界面新闻获悉，保时捷公布了2025年全球交付数据，去年共交付279449辆汽车，相较于2024年的310718辆，同比下降10%。
具体到中国市场，其表现不容乐观。过去一年，保时捷交付量为41938辆，同比大幅下降26%。公司解释称，销量下滑的核心原因主要是豪华汽车细分市场整体环境严峻，以及中国市场（尤其是纯电动车型领域）竞争加剧。保时捷表示，将继续在中国市场坚持“价值导向型销售”策略。
近年来，中国本土新能源汽车品牌迅速崛起，在技术、性价比和市场适应性方面不断发力，对传统豪华品牌的市场份额造成了挤压。同时，消费者对于新能源汽车的需求日益多样化和精细化，保时捷在电动化转型方面的步伐，未能完全跟上中国市场快速变化的节奏。
值得一提的是，保时捷曾遭遇闭店风波。去年年底，东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷门店突然关闭，引发车主与员工信任危机。尽管保时捷中国回应称会主导与银行沟通，保障客户权益，并对涉事门店终止授权，但仍对其品牌形象造成一定冲击。
此前，保时捷中国已宣布对经销商网络进行动态调整，计划到2026年底将销售网点从150家缩减至80家左右，以应对销量下滑与市场变化。
除中国市场外，作为保时捷最大销售区域的北美市场，2025年交付量达86229辆，与上年水平基本持平。
保时捷在欧洲市场（不含德国）全年交付66340辆，同比下降13%；德国本土交付29968辆，同比下降16%。保时捷指出，欧洲及德国本土销量下降的主要原因是：受欧盟网络安全法规影响，718与Macan燃油车型出现供应缺口。
Macan也是保时捷最畅销的车型，2025年Macan系列总计交付84328辆，同比增长2%。其中，纯电动版Macan交付45367辆，占该系列交付总量的一半以上。
其他核心车型方面，Panamera截至2025年12月底交付27701辆，同比下降6%；911全年交付51583辆，同比增长1%，其中燃油版与T-Hybrid混动版共同推动该系列再创交付纪录。
718系列（Boxster/Cayman）交付18612辆，同比下降21%。保时捷称，主要因该车型系列处于停产过渡阶段（2025年10月正式停产）。Taycan（纯电动）交付16339辆，同比下降22%；Cayenne交付80886辆，同比下降21%。
2025年，保时捷全球交付车辆中，34.4%为电气化车型，其中纯电动车型占比22.2%，插电混动车型占比12.1%。这一数据使纯电动车型占比达到2025年目标区间（20%-22%）的上限。
保时捷执行董事会成员马蒂亚斯·贝克尔（Matthias Becker）表示，“在经历数年销量创纪录后，2025年我们的交付量低于上年水平。这一趋势符合我们的预期。”谈及未来，他称保时捷的目标清晰明确——将依据“价值优先于销量”的策略管理供需。同时，考虑到燃油版718与Macan车型逐步停产，公司将对2026年销量进行务实规划。