现代汽车入局人形机器人量产竞赛，与特斯拉等企业展开角逐
宣布加入全球机器人技术赛道的角逐，并于 2026 年国际消费电子展（CES）上表示，计划在 2028 年前搭建一套年产能达数千台的机器人量产体系。
“阿特拉斯” 是目前全球最先进的人形机器人之一。你或许曾在网上看过这款机器人的相关视频，它不仅能灵活穿越障碍赛道，还能轻松搬运沉重的箱子。
2021 年，现代汽车以 11 亿美元的估值收购了波士顿动力的多数股权。该公司表示，将于 2028 年在旗下生产基地部署 “阿特拉斯” 机器人，主要负责零部件排序工作 —— 确保汽车零部件在生产需要时，被精准送达工厂的指定区域。
现代汽车指出，到 2030 年，公司将把 “阿特拉斯” 机器人应用于更复杂的任务，包括汽车零部件装配，最终拓展至各类重复性工序、重体力搬运等工作场景。
在量产规划层面，现代汽车的目标是到 2028 年实现约3 万台的年产能。
该计划的一部分，是将其 “机器人即服务”（RaaS）模式推广至更多企业。在这一模式下，客户无需直接购置机器人，而是通过订阅付费的方式使用现代汽车的机器人产品。
现代汽车并非唯一一家志在称霸机器人领域的企业。首席执行官埃隆・马斯克正致力于将该公司的 “擎天柱” 机器人打造为全球企业的首选人形机器人。
菲格尔公司正在研发适用于劳动密集型场景、家庭生活以及外太空环境的人形机器人；阿普特罗尼克公司推出了自主研发的 “阿波罗” 人形机器人；而敏捷机器人公司的 “迪吉特” 机器人，已在的部分物流仓库投入使用。
1X 技术公司则已推出家用机器人 “尼奥”，用户既可以选择以每月 499 美元的价格订阅使用，也可以花费 2 万美元直接买断。
与此同时，中国的宇树科技也推出了两款人形机器人产品，基础款 G1 售价 1.35 万美元，性能更先进的 H1 售价 9 万美元。
包括与现代汽车达成合作的英伟达在内，诸多企业也将实体人工智能与人形机器人领域，视为其芯片运算能力的下一个重大突破方向。
多年来，制造、物流及航运企业早已开始使用各类机器人，但人形机器人对行业而言仍是一个相对新兴的前沿领域。研发人形机器人的初衷在于，这类机器人能够直接接手那些对人类而言过于危险或枯燥的工作，同时无需对工厂车间等现有设施进行大规模改造。
同理，人形机器人在医院及养老护理机构也有望发挥重要作用。
不过，目前家用机器人的应用范围仍局限于扫地机器人这类产品。亚马逊推出了一款名为 “阿斯托” 的非人形家用机器人，它就像一个可移动的安防卫士；三星也在研发其 “波莉” 机器人。
此外，消费者是否愿意与和自己体型相近的机器人共处一室，这一问题的答案仍有待观察。
尽管如此，按照当前机器人技术的发展速度，我们或许很快就能得到答案。